La era de la bicicleta

La era de la bicicleta

Víctor D. Corcuera Cueva

El alto nivel de letalidad del Covid-19 ha sido el detonante para que el gobierno considere política de Estado el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano. En efecto, desde cualquier ángulo por donde se mire, la bicicleta es benéfica para la salud pública, el ambiente y nuestra resquebrajada economía. La estrategia de movilidad urbana anunciada por el gobierno sería una de las mejores propuestas jamás antes planteada por alguna autoridad pública.

Las declaraciones realizadas por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Lozada, son una señal que el lado bueno de la pandemia se reflejará en el cambio de patrones de movilidad de la sociedad. Si bien esta medida se da para cumplir el distanciamiento social durante la pandemia, es también la manera más coherente para minimizar un potencial rebrote de contagio masivo una vez que la cuarentena finalice.

La infraestructura ciclovial es la primera acción a realizar que, por cuestiones de la coyuntura, se podría aprovechar las vías públicas ya existentes. La implementación de carriles exclusivos para las ciclovías no demandará de mayor estudio técnico del ya previsto en la Ley n° 30936, Ley que promueve y regula el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible. Asimismo, para nuestra realidad regional, es necesario convocar a los actores sociales que conocen la problemática y ya han planteado soluciones técnicas para la ciudad de Trujillo y La Libertad. La Liga de ciclismo de Trujillo sería una aliada estratégica para el Gobierno Regional en esta nueva era social.

Publicado en el diario La Industria de Trujillo

Martes, 28 de abril de 2020, Trujillo, La Libertad.

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Trujillo sostenible

Trujillo sostenible

Víctor D. Corcuera Cueva

Uno de los grandes problemas que afronta la humanidad es el acceso al agua. Esta realidad, aparentemente, pasa desapercibida en la gestión ambiental de la ciudad de Trujillo. Los escasos espacios públicos, con áreas verdes, contienen plantas exóticas. Evidentemente su mantenimiento es costoso, tanto para el ambiente cómo para el bolsillo de los contribuyentes. ¿Cuánto se gasta mensualmente en el combustible de las cisternas?

La realidad nos demuestra que la población esta enajenada de los parques públicos. La mayoría de éstos se encuentran enrejados, mientras que otros hay que pagar para ingresar. Del mismo modo, hay una proliferación de “polideportivos”, los cuales brillan por el cemento y el césped artificial. ¿Es más práctico meter más cemento, que construir una ciudad sostenible?

Considerando que se bordea el millón de habitantes en la capital de la Región, la Gestión ambiental, debe considerar dos cosas: ampliar las áreas verdes, y la creación de ciclovías. Éstas tienen que ser diseñadas pensando en las necesidades de la población y del planeta. Deberán, entonces, considerar el uso de plantas xerófitas, con árboles que permitan la regeneración de la biodiversidad y que ofrezcas servicios ecosistémicos durables. 

La creación de ciclovías, es la respuesta más coherente e inteligente que cualquier gobierno local debe proyectarse. La red de ciclovías será la mejor cara de celebración del bicentenario. Lo contrario, en pleno siglo 21, será un signo de seguir atrasados, social y ambientalmente.

En tal sentido, los que toman decisiones deben considerar a los árboles y las ciclovías, como infraestructura de salud, tanto para la población cómo para el planeta.

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Artículo de opinión publicado en el diario La Industria – Trujillo.

26 de febrero de 2019

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CICLOVIAS PARA TRUJILLO

CICLOVÍAS PARA TRUJILLO

Víctor D. Corcuera Cueva

En lo que va del presente año ya son 4 ciclistas que han muerto atropellados en las carreteras del Perú. De acuerdo con Carlota Pereyra Rey, presidenta de la Asociación de Ciclistas del Perú, frente a la falta de interés del Gobierno, se ha presentado el Proyecto de la Ley pro Bici, que promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible; la cual propone: modificar el Reglamento Nacional de Transito e incluir a la bicicleta como vehículo estratégico por los beneficios sociales, ambientales y económicos que éste ofrece. 

Nuestra Provincia cuenta con 11 distritos, donde su topografía, clima y distancias, ofrecen excelentes condiciones para la creación de una red de ciclovías que la conecte físicamente. Sin embargo, para evitar elefantes blancos, se debe considerar su diseño y trazo técnico; que la red de ciclovías sea coherente con la necesidad de los usuarios y que vaya acorde con la conectividad vial de la Provincia.

Durante el 2008 y 2009, se realizaron los Bicitour Calienta tus piernas, no la tierra; organizados por la Liga de Ciclismo de Trujillo y la Asociación Guías de Turismo Sin Fronteras. En aquellos años se exigió a los Gobiernos Locales de la Provincia de Trujillo, la creación de ciclovías. Las autoridades ediles de Moche y Huanchaco, prometieron crearlas.

Cada año, en la Provincia de Trujillo, más gente circula en bicicleta, ya sea como medio de transporte, deportivo o de recreación; sin embargo, frente a la ausencia de ciclovías y la ausencia de cultura vial, la población se encuentra expuesta a ser atropellada. En tal contexto, la Municipalidad Provincial de Trujillo debe liderar y coordinar con las entidades gubernamentales y la sociedad civil organizada, para dar solución a esta necesidad.  

La tendencia, de los países desarrollados, es reemplazar los automóviles por las bicicletas, generando una cultura vial y ambiental en pro del bienestar del planeta.  

Trujillo, 15 de enero de 2019

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CICLOVIAS PARA LA LIBERTAD

Ciclovías para La Libertad

Ciclovías para La Libertad

Víctor D. Corcuera Cueva

Hace 19 años conocí a Luis Ramírez D’Angelo, ciclista profesional trujillano. Él es Presidente fundador del Club de Ciclismo “Amistad”, al cual llegan ciclistas de todo el mundo. Es el único peruano que fue invitado a participar del Tour de Francia en reciprocidad a su espíritu hospitalario para con los ciclistas que recorren el Perú en bicicleta.

Desplazarse en bicicleta disminuye considerablemente la contaminación atmosférica, mejora el estado de salud física, mental y emocional de quien la practica. Asimismo, enaltece el espíritu humanista de la sociedad.  Sin embargo, no existen ciclovías en la Región La Libertad, o sea espacios técnicamente delimitados, con su respectiva señalización e implementados en la conectividad vial nacional. No obstante, esta realidad, niños, jóvenes y adultos, se desplazan en bicicleta a diario por las grandes urbes y centros poblados.

El desprecio y falta de respeto contra los ciclistas por los que están al volante, es el cotidiano. Varios ciclistas mueren atropellados por esos bárbaros al volante, truncando sueños y esperanzas.  El pasado domingo 6 de enero, Lance –de 12 años-, el hijo menor de Lucho, murió atropellado en la Panamericana, Virú. El sistema nos lo arrebató de la manera más injusta y frente a la mirada desgarradora de su padre y hermana. Él se entrenaba para el campeonato inter escolar de ciclismo.

¿Cuántas muertes más necesitan los que toman decisiones para crear las ciclovías?  

Este articulo va en memoria de Lance Ramírez Alva y de todos aquellos ciclistas que murieron en las pistas, por el sólo hecho de haber optado por un medio de transporte sostenible.

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Trujillo, 8 de enero de 2019